Eurocup 2011

Já nevím, proč se pořád srovnávají elektry (Eurocup, RCEK, ...) s větroni. U větroňů je OMEZENÁ výška. To je potom ale úplně jiná soutěž. U VMR a panujících poměrech mezi ohodnocením motoru a přistávání je termika až ta třetí vzadu (za pohonem a přistáváním, tady nevím v jakém pořadí). H.

Petr Dušek napsal: Dodatek k Tomášovi, argument "vždyť to tak mají i jinde" není zdůvodnění téhle změny ale pouze výmluva.

Petře, celý koncept F5J (už od začátků kdesi v USA) je postaven na pojetí soutěže F3J - létání ve skupinách, finále rozhodující o všem, od jisté doby i volba doby chodu motoru (jako se v F3J laboruje s délkou vleku) - tohle je prostě poměrně přesný obraz téhle kategorie. Proto není nic divného ani na převzetí přistání - žádná výmluva, ale přirozený vývoj.
Pokud chceš předložit pravidla pro "velké F5J" ve stylu Eurocupu, tak bych o tom vůbec nepřemýšlel a převzal 20cm, tady je vývoj jasný.

Pro Honzu - pořád opakuješ dokola to samé, ale pravdu prostě nemáš. V F3J už dávno jednotná výška není, na vrcholové úrovni se létá stále víc "nadoraz" a vleky se trhají po pár vteřinách - výšky reálně tak od 30m do více než 200m. VMR se snaží o něco podobného - čím dál častěji o vítězi kola rozhoduje doba chodu motoru, tedy v podstatě o to, z jak malé výšky si kdo troufá letět. Zatím se tohle projevuje řekněme "občas", ale jsem se ochoten vsadit, že v příštím roce nebudou starty za 10-15s motoru (v RCEK) nic až tak neobvyklého. Záleží samozřejmě na počtu a úrovni soutěžících - to je totiž důležité daleko víc, než kouzla v pravidlech. Pokud bude úroveň pořád stoupat, tak je zkracování motoru a snižování výšek zcela jisté.
Na okraj, kdyby se třeba velké modely F5J (něco jako Luďkův Pike) rozdaly finalistům letošního MS F3J, tak se můžeš vsadit, že by prakticky nikdo z nich nestoupal přes 10s a lety na 5s motoru by byly úplně běžné. Prostě je to víc o lidech, než o pravidlech...

Tedy já podle mých ukončení letu, přistání se tomu nedá říci, bych to neměl komentovat ale. Pokud to sleduji tak trefit 20cm je na rychlost určitě menší než to naprat do kruhu 1-2metry. A nemyslím si že by byla termika ochuzená. Můžeš motorovat méně, tedy když na to termicky máš. Zajímavý je též motor, 9mm stator. To znamená že turnigy s 10mm magnety jsou legální. Teď najít motor s 9mm statorem a předepsanými rozměry. Ono 1mm na statoru může udělat divy.ZS

Tomas Hruby napsal: Petře, celý koncept F5J (už od začátků kdesi v USA) je postaven na pojetí soutěže F3J - létání ve skupinách, finále rozhodující o všem, od jisté doby i volba doby chodu motoru (jako se v F3J laboruje s délkou vleku) - tohle je prostě poměrně přesný obraz téhle kategorie. Proto není nic divného ani na převzetí přistání - žádná výmluva, ale přirozený vývoj...

Vždyť to je pořád dokola přesně to o čem mluvím, v "F5J" pro to není žádný důvod, ale "vždyť to mají v F3J, tak my to chceme mít taky".

Jasně, pokud se nebude hodnotit přistání bude více záležet na technice(tedy penězích). Můžeš býti termikem ale základních xxmetrů náskoku výšky prostě ti zlomí vaz. Právě to přistání (a nevědomost kolik motoroval soupeř) přináší to pravé napětí až do konce.

Klidně si risknu, že budu trapnej, ale většina světa, co sleduju (USA, ESP, IT) má silně potlačené hodnocení přistávání (30, 50 někde i 60 bodů). Navíc u kategorií, které jsou od začátku koncipovány jako elektrolety (třeba F5B, RCE7) na přistání nezáleží skoro vůbec.

Zkuste si představit, co by se stalo, kdyby se z káček nebo EC hodnocení přistávání úplně vypustilo. To by potom byla každá vteřinka motoru setsakramentsky drahá. Vysoké hodnocení přistávání ... (a nebudu se opakovat, viz výše). H.

A proto je např. RCE7 tak našlapané.

Jen doplním, tyhle pravidla pro Eurocup na rok 2011 jsou asi definitivní....nevím, proč tohle zrovna někomu vadí, když naopak přistát za 100 bude od teď docela problém...navíc s modely, které mají vepředu místo uhlíkové špice elektromotor se zas tak brutálně přistávat nedá, to by musel pilot mít v zásobě pár motorů na soutěž navíc....např. v Maďarsku se přistávalo do písku.Špička se bohužel bude vyrovnávat a rozdíly ve výkonech zmenšovat, nějak se to odlišit musí...viz velké F3J, tam to mají taky.....

A vo tom to je.... že někdo poletí 15 minut z poloviční výšky než já je celkem jedno, když nemá odvahu narvat převodovku do písku.. ale co, vždyť "velké F3J, tam to mají taky...."