Q11, Daidal, Ambrosia a iné

Petr Lokvenc napsal: je zapotřebí u Daidala vybrousit otvory pro chlazení

Petře, zatím jsem toho moc nepolítal, protože v LB bylo hnusně, ale vyfrézoval jsem do kabiny moje oblíbené "žábry". Už kvůli čistýmu svědomí, že jsem pro to něco udělal. Říká se, že chlazení není nikdy dost.
[attachment=1:1hvqdtaj]<!-- ia1 -->21-1.jpg<!-- ia1 -->[/attachment:1hvqdtaj]
[attachment=0:1hvqdtaj]<!-- ia0 -->24-1.jpg<!-- ia0 -->[/attachment:1hvqdtaj]

Ano - podobně jsem to řešil i u Q10 - aby byly otvory - a současně nesnižovaly pevnost trupu (zde gondoly).

Petře, než do toho řízneš, přečti si <!-- l --><a class="postlink-local" href=" stoupak.cz/portal/forum/viewtopic.php?f=4&t=43 ">viewtopic.php?f=4&t=43

Už jsme o tom mluvili, teď to Ivan Hořejší i změřil: nepoužívej turbo kužel, potom je vzduch odsáván přes motor štěrbinou mezi kuželem a trupem. Vstupní otvory by měly být někde, kde je přetlak, ideálně buď pod křídlem nebo shora v trupu za křídlem (samozřejmě nesmí být trup ucpaný přijímačem v molitanu). Ty "žábry" vypadají moc hezky, ale o jejich účinnosti, co se chlazení týká, se dá pochybovat (sorry, Jirko).

H.

No dobře, ale turbokužel má jinou, ne nepodstatnou vlastnost. Nanachytají tě s ním na soutěži ohledně povoleného poloměru zakřivení špice modelu ...

Tak jsem si, Honzo, pročetl doporučené vlákno. A dospěl jsem k názoru, že jediné, co skutečně a bezpečně cirkuluje, je z toho moje stará kebule . Vzduch tedy proudí buď dozadu, nebo dopředu, nebo případně nikam (a to jsme ještě ani neuvažovali o pohybu vzduchu způsobeném jeho ohřátím). Kterékoliv otvory (v kuželu, mezi kuželem a trupem, nebo v trupu) buď podporují proudění, nebo ho blokují, nebo vzduch ženou úplně jinam, než je potřeba. Ať již budeme brát v potaz teoretické úvahy a zařídíme se podle nich, nebo nikoliv, motor v obou případech buď shoří, nebo vydrží. Takže se pravděpodobně rozhodnu jen pro trochu toho žebrování na kabince - jednak to vypadá motorově, druhak mi to dá pocit, že jsem se na to úplně nevykašlal, a že to možná bude podporovat proudění kterýmkoliv směrem, a třeťak se budu utěšovat, že ani tak jsem toho snad moc nepokazil !
S přáním pohodového létání všem
Petr.

Ivan slibuje - viz poslední zpravodaj z 2. 3. 2011 http://www.horejsi.cz/Pages/ListZpravodaj.aspx

Možná by mohl i pro nás, co nečteme RCM, něco naznačit .

Jinak ať si samozřejmě každý dělá co chce a umí, já jen tvrdím, že turbokužel je na dvě věci a žábry na kabině taky.

Mimochodem, některé Hawkery Hurricane měly vrtule Rotol s kuželem větším než navazující část trupu. Podtlak vysával z motorového prostoru vzduch s olejem a ten se rozpatlával po čelním štítku. Proto lze na některých strojích vidět přídavný prstenec, pouze v horní části krytu, který ten vzduch a olej usměrňoval pod výfuky. Viz třeba tady http://www.learning-to-fly.com/images/H ... icane3.jpg . A vzduch do trupu byl nasáván šachtami pro podvozek.
H.

Při soutěžním nasazení je možná turbokužel a různé otvory k ničemu, nicméně jsou dny kdy trénuji třeba přistání a potřebuju, aby se motor během kluzu co nejvíce ochladil. Tady si dovolím tvrdit, že přístup vzduchu na závadu není.

Já to dělám podobně,v trupu u motoru zdůvodů kabelům ,ale i zdůvodů chlazení a pak v kabině a v zadu za odtokovkou,funguje to dobře .Martin H.[/attachment][attachment=1:37vtvdes]<!-- ia1 -->P1020898.JPG<!-- ia1 -->[/attachment:37vtvdes][attachment=2:37vtvdes]<!-- ia2 -->P1020897.JPG<!-- ia2 -->[/attachment:37vtvdes]