Co byste si koupili za letadlo na nové F5J FAI?

Ještě, nepřipravuje pan Bílek nějakou variantu pro F5J FAI? Ví to někdo?

Aleš Krátký napsal: jaky konkretni nazor tu byl na toho shocka ? tezky ? profil spatny?
dela 3 verze, zvazoval nekdo jakou z tech tri ?

Vydrž chvíli, můj se dodělává a bude patrně první cílený více na "lehké F5J", navíc s využitím momentálně "in" uhlíku v spread tow verzi, tak uvidíme na kolik to přesně vyjde hmotnostně (podle mě to moc přes 2 kila osazené nebude, možná dokonce pod 2kg).
Jinak verzí je ve skutečnosti daleko víc, můj kus do těch zmíněných na webu až tak nezapadá. Až bude, tak to popíšu.

Co se týče výhrad, tak jen Petr konstatoval, že to není úplný výkřik nejnovějších trendů v aerodynamice, na druhé straně to ale není ani nějaká vykopávka - běžný průměr či spíše mírný nadprůměr...

Tomas Hruby napsal: Honzo, já si nemůžu nerýpnout s tím přistáním...

Tomáši, já se jen domnívám, že přistát přesně s 2+ kg velkým modelem bez zapichování je problém. Na druhou stranu si ale také myslím, že přistávání rozhodovat nebude. Kde je pravda se ukáže.

Takže, jeden možný vývoj je ten, že se bude rozhodovat ve vzduchu a vývoj povede k upraveným F3Jéčkům. Pokud se ukáže, že rozhoduje přistávání, tak se může stát, že optimálním modelem pro F5J upravené F3J nebude. Rozhodnout to neumím . H.

Mirek Kotula napsal: Petře, jaký je mezi AG 40-43 a AG 24-27 rozdíl a jakou tloušťku profilu zvolit? Při vákuové výrobě.

AG24-27 mají trochu větší prohnutí spodní strany a směrem k odtokovce jsou tenčí, pocházejí z Bubble Danceru, AG40-43 jsou asi novější a jsou ze Supry, já jsem zvolil tuto řadu.
Tloušťka profilu se mění podle rozpětí, u kořene je AG40(8%), v lomení uší AG41(7.7%), v půlce ucha 42(7.3%), na konci 43(6.5%).
Podívej se třeba sem na Pike Perfect , asi uprostřed stránky jsou profily, jsou téměř stejné jako ty od Drely.

[attachment=0:2z0yhffy]<!-- ia0 -->Profily_AG24-27_AG40-43.pdf<!-- ia0 -->[/attachment:2z0yhffy]

Jan Kubica napsal: Takže, jeden možný vývoj je ten, že se bude rozhodovat ve vzduchu a vývoj povede k upraveným F3Jéčkům. Pokud se ukáže, že rozhoduje přistávání, tak se může stát, že optimálním modelem pro F5J upravené F3J nebude. Rozhodnout to neumím . H.

Tomuhle moc nerozumím - on je snad s F3J nějaký extra problém přistát na bod (zejména když jsou plné body až do metru)?

Jinak já si myslím, že se sice bude rozhodovat za letu (výška), nicméně body za přistání si nikdo nedovolí "zahodit", takže když na to přijde, tak se s tím na bod taky "pořádně jebne" - bohužel...

Tomas Hruby napsal: Tomuhle moc nerozumím - on je snad s F3J nějaký extra problém přistát na bod (zejména když jsou plné body až do metru)?

Samozřejmě není - musíš jen odhadnout, zda bude model klouzat 2 nebo 8 m. Nebo to zapíchnout. H.

Jan Kubica napsal:

Tomas Hruby napsal: Tomuhle moc nerozumím - on je snad s F3J nějaký extra problém přistát na bod (zejména když jsou plné body až do metru)?

Samozřejmě není - musíš jen odhadnout, zda bude model klouzat 2 nebo 8 m. Nebo to zapíchnout. H.

Já proti píchání nic nemám, naopak k němu mám (v mezích mého věku) velmi pozitivní vztah

toto ero sa javi ako velmi dobreeeeeeeeee

pavol polonec napsal: toto ero sa javi ako velmi dobreeeeeeeeee

A što takoje za éro??

Nevidím to ale jako nic mimořádného, těch 0,3m/s je dnes standardní hodnota lepších F3J - Pike, Xplorer... I když ono po přepočtu je to 0,275 m/s, to už je hodně slušné, ale třeba trochu pomáhal vzduch .

Prikladám fotky z prvého seriovo vyrabaného elektro Aspira , letová vaha z FAI pohonom je +-1900g + moznosť dovaženia .

http://static.rcgroups.net/forums/attac ... lectro.jpg
http://static.rcgroups.net/forums/attac ... 284%29.jpg
http://static.rcgroups.net/forums/attac ... 287%29.jpg