Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Aleš Krátký napsal: ale MIHO neni v seznamu povolenych pro EC

Aleši, podle mě pravidla EC žádný seznam povolených motorů neobsahují ( http://www.f5j.eu/w/index.php?title=Eur ... _Outrunner )

Podle mě má jen ze znění pravidel:
outrunner with max 28x26mm outside dimensions, max 22x9mm stator dimensions, direct drive, unmodified (must conform to factory spec) (example: axi 2208)

vypadnout slovo "unmodified", tj. neupravený. Ale pravdu mít nemusím, to snesu . H.

Aleš Krátký napsal: ale MIHO neni v seznamu povolenych pro EC

Sice existuje tento seznam, ale v pravidlech na něj není žádný odkaz, takže opět nevidím důvod k protestu.

...vidím že Honza byl rychlejší a důkladnější...

Ona je to fakt trochu komedie... Píše se unmodified a conform to factory specs - no jo, ale jaké může mít MiHo "factory specs", když je neznámý výrobce, nikdo to neprodává, atd.? Podle téhle logiky můžeš použít jakkoli upravený motor s tím, že to je tvá "factory spec" - při diskusi jury prostě nemá šanci rozhodnout jinak, než že když takto upravený motor zakáže, tak zakáže i MiHo anebo naopak povolí oba.

Tohle je důvod, proč jsem jednoznačně pro upřesnění pravidel ať je jasno - jde jen o to, zda jít cestou "volnosti" nebo naopak většího utažení, současný stav "někde mezi" ale prostě není dobré udržitelné řešení

Mimochodem si rýpnu - kdyby se do mého návrhu pravidel nevrtalo, tak by dnes tento problém nebyl - dodnes je v pravidlech několik doslovných citací z mého "pranávrhu", ale zrovna ten požadavek tovární specifikace či prodejní sítě byl vymyšlen až později a hned jsou tu komplikace. Prostě mě máte poslouchat, bando

Tak, tak, Petře, nesprávně jsem napsal to ohledně běžné obchodní sítě co se týče Eurocupu. Tahle věta fakt platí jen u nás, ani na Slovensku není. Takže zatím tento motor sám za sebe považuji v ČR jako ne-použitelný.

V pravidlech EC a i slovenských je pouze zmínka o neupravování a také že musí odpovídat hodnotám udaným výrobcem. Takže v jejich případě by to mělo být OK, a jen je to vlasně vývojový krok dopředu. Je to vlasně obdobný, snad i menší krok, než když jsme používali motory s kV něco přes 1000, a najednou Micák přišel s Axíkem s kV 1820, a všechny nás vyčadil... :ugeek:

Radku já si nemůžu pomoct, ale podle mě jak se v pravidlech objeví pojem "factory", tak to prostě směřuje na normální sériovou produkci a ne na "kusovku". Protože pokud přijmeš logiku, že je MiHo legální, tak musíš úplně stejně přijmout i když třeba převinu AXI, dám na něj samolepku třeba ToH a budu se tvářit, že jde o zakázkovou výrobu se specifikací vinutí tou či onou. A celý problém letošního roku je v tom, že se tady vytváří nůžky mezi tím, kdo nad tím nijak nerozjímá a zkrátka si něco takového zajistí a těmi, kdo se víc drží ducha pravidel, navíc i výklady mohou být různé.

Osobně když nad tím přemýšlím s odstupem, tak si stále více myslím, že to zrušení jakýchkoli limitů v pravidlech mimo geometrických bude lepší cesta - má to sice své vady, ale obrovskou výhodou je jednoduchost a odpadnutí spekulací...

Výhoda v jednoduchosti je daná, s tím nepolemizuju, přesto si naopak myslím, že pro zachování kategorie pro "masy" je vhodnější seznam motorů. Nevěřím, že většina lidí bude ochotna investovat do nových modelů nebo motorů, navíc v situaci kdy neví, co si zase někdo vymyslí na novou sezónu. A jezdit dělat křoví nikoho dlouho bavit nebude, zůstane deset pilotů na Moravě, patnáct v Čechách a za dva roky je vymalováno.

Aleši, pokud neumíš prohrávat, nejezdi po soutěžích. Píšeš nesmysly, stejně tak by si spousta lidí mohlo říct, že nebudou dělat křoví těm, co mají nového Daidala. Jak oni k tomu přijdou že si to někdo může koupit a oni ne. Já jsem pro zavedení seznamu povolených letadel, a Daidalos větší než 2m tam rozhodně nesmí být, protože to je nesportovní výhoda!!!