Stavba F5j větroně

Petr Dušek napsal: Petře, když už to máš složené a asi změřené, můžeš prosím napsat - hloubka křídla u kořene, vzdálenost náběžka motorová přepážka?

Hloubka křídla je 270mm, vzdálenost motorová přepážka-náběžka ti ještě přesně změřím dneska odpoledne, až se dostanu k letadlu - mám totiž křídlo posunuté na kozlíku dozadu jak jen to tvar profilu a umístění šroubů dovolilo.

Jako ona není zase úplně tragicky krátká, že by to nešlo rozumně dovážit, ale pokud by byla o těch 9 cm delší, bylo by to mnohem veselejší. Takhle tam rvu váhu trochu zbytečně jen proto, abych to dovážil - ale i přes to je celé letadlo ještě na hodnotách stále se točících okolo 1500g -1600g. Kompletní křídlo, trup a ocasní plochy váží cca 1110g. (v této váze nejsou serva SOP a VOP, přijímač, regl, baterie, motor, kužel a vrtule).

Ocasní trubka byla už zkrácena o 10cm na 940mm + je na gondolu nasunutá více, než jak je originální osazení (osazení pro trubku je totiž na průměr 27/28mm, já měl průměr 30mm, zkrácením na širším konci jsem se dostal na cca 29mm, takže gondola je do trubky zasunuta cca o 3 cm dále než je počítáno originál - ale ničemu to nevadí, naopak ) Na fotce samotné gondoly výše jsou vidět na jejímn osazení vzadu nalepené dva ze čtyř uhlíkových proužků, které vymezují vůli osazení v trubce vevnitř.

Celková délka trupu je teď stejná jako u Milana. No, odpoledne na to naběhnu s metrem a všechny údaje přesně změřím

Teď už ne Možná až tuhle při nějakém nešikovném přistání odrovnám.... nebo zjistím, že těch 100g váhy k dobru potřebuju tak moc, že mi to stojí za stavbu dalšího trupu...

Nuže, míry se mají takto (při motorové přepážce pro kužel 38mm):

Motorová přepážka - náběžná hrana křídla: 275mm
Motorová přepážka - těžiště: cca 375mm
Motorová přepážka - přední upevňovací šroub křídla: 345mm
Motorová přepážka - konec směrovky: 1650mm
Motorová přepážka - hl. nosník výškovky: 1350mm

Právě mi dorazila pohonná jednotka Celkem bleskovka, v pondělí objednáno v evropském skladu HC a dneska dopoledne GLS doručilo. Jinak obsah fotky níže má 240g váhy a přes 800W výkonu (ne že by ten výkon na rozdíl od váhy byl potřeba ). Zátěžový systém už je taky vymyšlen i vyroben, takže teď už zbývá jen to všechno nacpat dovnitř BTW - pátý díl seriálu je za dveřmi

Já vím Milane, jenže ač mám už něco málo odlaminováno, a asi bych si troufnul i na to udělat to prodloužení (na které bude mimochodem čas vždycky, zejména po prvním řízném zápichu do tvrdé hlíny), nějak se mi do toho nechce Formy, broušení, lakování.... Navíc všechno už je aktuálně spočítané na tenhle pohon (váhově) a měnit to by znamenalo další, ne zrovna malé investice. A že je výkonem zbytečně předimenzovaný vím, ale to je otázka správně upravené křivky plynu. Radši flákající se pohon, než takový co bude letadlo táhnout s jazykem na vestě.

Lítat to bude (doufejme) i tak a pokud zjistím, že to plošné zatížení OPRAVDU potřebuju dostat dolů, vždycky můžu vyndat střeva, připravit si jakés takés formy a zajet do čumáku řezným kotoučem. Času do jara na to bude až až... A je fakt, že se tady bavíme o úspoře nějakých 100g váhy v čumáku, když by se použil extrémně lehký motor i regl, spíše ale jen tak 80-60g...

Když jsem stavěl Daidala 250, tak jsem byl lehce zděšen, že mi váha vyšla o nějakých 100g více než bylo obvyklé u extralehkých konstrukcí kolegů.... jenže ejhle, po téměř dvou sezónách létání jsem zjistil, že to letadlo nejlepších výkonů dosahuje, když je ještě dalšími 60g olova naloženo.... takže má vlastně 160g nadváhy....