Stavba F5j větroně

No, kucííí, já se nechci přít o tom, jestli je lepší 4, 6, 12 nebo 24 serv v křídle, ono to asi bude dost závislé na typu letadla, výrobních nákladech, složitosti nastavování a hromadě dalších věcí... já je tam dal proto, že prostě to křídlo bylo takhle naprojektováno a měnit to by znamenalo dělat jiná lomení, v jiných místech a podobně... To už se řešilo pár stran zpět. netvrdím tedy že je 6servové křídlo z letového hlediska lepší než čtyřservo, jen to pro mě v daný okamžik bylo jednodušší.

Jen tedy poznámka k tomu, že mám tím pádem malé klapky... mno, jak se to vezme Když chci, mám je naopak větší Prostřední pár kormidel je totiž, alespoň v mém případě, udělán tak, že může suplovat jak křidélka, tak brzdící klapky. Vše záleží jen na letovém režimu a nastavení. A tím, že je možnost aby prostřední kormidla nejen brzdily, ale taky současně reagovaly na povely křidélek, nehrozí ani, že by např. jejich použití jako brzd zapříčinilo tupost křidélek.

Tak, Alegria má za sebou další sadu testovacích letů.

Musím potvrdit Milanovo varování před flutterem, po rozjetí na - pro tohle letadlo docela nechutnou - rychlost (dive testy) už jsem taky jeden na pravém uchu chytil Naštěstí byl dobře viditelný, takže okamžitě ubrat a na zem zkontrolovat stav křídla. Naštěstí bez následků. Takže - hvízdavé průlety se s tímhle křídlem fakt konat nebudou

Letadlo dostalo dalších 30g do čumáku, výškovka se vytrimovala asi 2 mm do natažení a myslím, že máme zalítáno

Chová se to moc pěkně, stoupáky to spořádaně krouží i bez hrabání do křidélek, díky ploše směrovky se to dá řídit prakticky jednou rukou Brzdy fungují, sice si musím zvykat, že zabrzdit 1650g je o něčem jiném než necelé kilo, ale to už je o tréninku.

Dneska jsem ho schválně vytáhl do vzduchu pěkně poránu do klidného vzduchu a i o půl deváté pod zamračenou oblohou v tom minimu teprve probouzející se termiky nezklamalo...







P.S: - musím si na něj udělat nějaký fešný stojan

To je dobrý dotaz